|
Picasso im Tal der Aa
Unweit der Stadt
Saint Omer, gelegen im nordfranzösischen Landkreis Pas de Calais, gibt es eine
kleine, jedoch durchaus attraktive Museumseisenbahn: Zwischen Arques und Lumbres
pendelt samstags, sowie an Sonn- und Feiertagen ein Vertreter der einzigartigen
und inzwischen bereits legendären französischen Nahverkehrs-Triebwagen mit dem
Spitznamen „Picasso“.
Die kurioseste Besonderheit der vierachsigen
SNCF-Triebwagenbaureihe mit der Bezeichnung „X 3800“ erschließt sich auf
den ersten Blick: Jener über dem Wagendach unter einer Kanzel angeordnete Führerstand
ist unweigerlicher Hingucker, sobald sich das urige Vehikel dem Bahnsteig nähert.
Die Ausformung dieser Dachkanzel mag entfernt an Elemente aus kubistischen
Bildern Pablo Picassos erinnern, daher wohl die Namensgebung. - Als nächstes
fällt der gewaltige, ungewöhnlich hinter der stirnseitigen Verglasung des
Wagenendes mit dem Packabteil positionierte und von außen deutlich sichtbare
Dieselmotor ins Auge. Dessen Leistung von etwas über 300 PS erinnert den
deutschen Bahnfan ebenso wie der brachial klingende Auspuff sofort an die
zweiachsigen Uerdinger Schienenbusse der Baureihe VT 98, die zweifelsohne auch
im Hinblick auf den Einsatzbereich als Pendant gelten dürfen. Zwar könnte man
die Konzeption des französischen „Picasso“ eigentlich eher mit ebenfalls
vierachsigen deutschen Konstruktionen wie zum Beispiel dem VT 60.5 oder 627.0
vergleichen, doch entstammen all diese Fahrzeuge anderen Zeitepochen.
Der Triebfahrzeugführer sitzt in den ab 1950 in Dienst
gestellten SNCF-Triebwagen quer zur Fahrtrichtung und mit der Brust zur
Wagenmitte, sein Blick fällt also entweder über die rechte oder linke Schulter
zur jeweiligen Frontscheibe. Ein häufiger Fahrtrichtungswechsel kommt wohl der
Vermeidung einer einseitigen Genickstarre sehr entgegen, nutzt aber wenig, um
Gehörschäden zu verhindern. - Die
Geräuschkulisse in der über einen Aufstieg vom Packabteil her zu erreichenden
engen Führerkanzel könnte mit der deutschen V 200.0 konkurrieren! –
Ziemlich geräuscharm und recht angenehm erlebt dagegen der
Fahrgast die Reise im stirnseitigen Abteil des anderen Wagenendes. Etwas
befremdlich wirkt nur jenes ungewohnte Gefühl, sich in einem scheinbar führerlosen
Zug zu befinden: Ganz vorn hinter den Frontscheiben, wo im deutschen Schienenbus
der Triebfahrzeugführer seiner Arbeit nachgeht, sitzen im „Autorail
Picasso“ ausschließlich Fahrgäste...
Arques wurde
durch seine Glasfabrik europaweit bekannt. Auch in der Bundesrepublik
Deutschland sind Importprodukte von dort allgegenwärtig (man untersuche nur
einmal aufmerksam den Inhalt des eigenen Küchenschranks). Spuren an der
Ladestraße in Arques zeugen ebenso von der einstigen Bedeutung dieser
Glasindustrie für die Bahn wie die ehemalige Umladehalle, in welcher der
Museumsbahn-Verein derzeit unter anderem eine in Polen erworbene, ehemals
deutsche Kriegslokomotive der Baureihe 52 betriebsfähig aufarbeitet. Zukünftig
soll auch dieses Fahrzeug, - geschichtlich durchaus authentisch, - auf der
Bahnstrecke entlang des Flüsschens „Aa“ zum Einsatz kommen.
Zahlreiche automatische Bahnübergänge mussten
eingerichtet werden, um die Nebenstrecke als Museumsbahn nutzen zu können, -
die ersten gleich nach dem Verlassen des Bahnhofs Arques. - Industriegebäude
einer großen Papierfabrik säumen jenen Streckenabschnitt, ehe der durch die
SNCF zum Haltepunkt rückgebaute Bahnhof von Blendecques
erreicht wird.
Ein touristischer Höhepunkt des Aatals wird kurz vor dem
ehemaligen Bahnhof der Ortschaft Wizernes
erreicht: Hier wurde eigens ein neuer Haltepunkt eingerichtet. „La
Coupole“ („die Kuppel“) heißt das hier ansässige Museum zur Geschichte des
zweiten Weltkriegs. Seine Besonderheit ist die Anordnung im Inneren eines Berges
unter einer fünfeinhalb Meter starken Betonkuppel. Die deutsche Wehrmacht ließ
das nie fertiggestellte Bauwerk unter strengster Geheimhaltung kurz vor
Kriegsende als hochtechnisierte Anlage für Vorbereitung und Abschuss von
V2-Raketen gegen Großbritannien errichten. 55000 Tonnen Beton wurden ab 1944
per Bahn vom Zementwerk in Lumbres zu dieser Großbaustelle bei Wizernes
transportiert.
Vor allem jenes heutige Museum rechtfertigt den geplanten,
– in Frankreich sicherlich eher ungewöhnlichen – Einsatz einer deutschen
Kriegslokomotive für touristische Zwecke.
Auch in Hallines,
dem nächsten Halt unseres Triebwagens, geht es geschichtsträchtig weiter: Hier
existiert noch heute der 1942 erbaute unterirdische Komplex „Rouge Mont“, wo
die berühmte „Organisation Todt“ zu Kriegszeiten Zuflucht fand. Fritz Todt
zeichnete als Ingenieur bei der Verwirklichung des Westwalls verantwortlich.
Kurz nach dem Haltepunkt unterquert das Gleis die Autobahn
Calais-Reims. Ohne Halt wird momentan Esquerdes
sowie ein Museum zur Papierherstellung samt angegliedertem Naturlehrpfad namens
„Maison du Papier“ passiert. Weitere Industriegebäude wechseln sich mit
herrlichster Flusslandschaft ab. Der Bahnsteig von Setques lädt ein, von hier aus Wanderungen oder Radtouren durch die
reizvolle Natur rund um Lumbres zu unternehmen. Diese Gegend wurde offiziell als
Naturpark anerkannt.
Von beachtlicher Größe präsentiert sich auch heute noch
der Bahnhof Lumbres, - Endpunkt des
„Autorail Picasso“. - Überragt wird die Anlage noch immer von der riesigen
Zementfabrik, welche bis zuletzt für genügend Frachtaufkommen sorgte.
Zwei „Picasso“-Motorwagen betreibt der rührige
Museumsbahn-Verein, - den X 3817 sowie X 3853, - ein noch nicht aufgearbeiteter
Beiwagen steht in Arques auf dem Abstellgleis.
Die Gleisanlage dieser französischen Nebenstrecke allein
ist allerdings bereits ein abenteuerliches Erlebnis: Schienenstoß reiht sich an
Schienenstoß, zumeist mit sogar von der Seite her deutlich sichtbaren Höhen-Absätzen!
– „Tatamm-tatamm,“ das alte „Lied des Zuges,“ ist im Tal der Aa also
noch längst nicht verklungen…
Michael Robert Gauß
| 